Причины кризиса и его динамика
Россия не в первый раз за последние годы сталкивается с дефицитом топлива. В сентябре 2023 года были зафиксированы перебои на рынке горючего на юге страны, что особенно сказалось на аграрном секторе. Минсельхоз в это время заявил о риске срыва уборочных работ. Сложности носили как характер внешнего шока, связанного со всем известными событиями, так и структурный. Они во многом были связаны с самой системой производства: около половины российской нефти уходит в сыром виде на экспорт. Это связано в первую очередь с самим рынком — для российских частников выгоднее было продавать сырьё за рубеж, чем перерабатывать его в топливо для внутреннего потребителя. В последние годы, когда по известным причинам возможности российских НПЗ снижены, выяснились изъяны такой политики: в период кризиса у этого сектора не хватает мощностей для удовлетворения внутреннего рынка. Всё усложнялось тягой бизнеса к экспорту — бензин тоже было прибыльней продавать за границей. Государство не могло решить проблему структурно. Это потребовало бы вмешательства в частный сектор, мобилизации отрасли. Фактически от правительства нужен был возврат к советской практике, то есть к ориентации на внутренний рынок и ставке на переработку сырья, а не на его вывоз за рубеж. На это правящий класс пойти не мог. По этой причине было найдено компромиссное решение: ограничить экспорт топлива и с помощью компенсации со стороны государства в пользу бизнеса за незаработанную прибыль на заграничном рынке. Произошла стандартная приватизация прибылей и национализация издержек. Это оказалось временной мерой: кризис повторился осенью 2025 года, сейчас он, судя по всему, находится даже в более острой форме.
Более того, правящий класс оказался в очень неприятной «вилке»: дальнейшая поддержка частного сектора деньгами становится всё труднее из-за растущего дефицита бюджета и сокращения государственной «кубышки», то есть Фонда национального благосостояния, при этом её прекращение может привести к резкому взлёту цен или дефициту горючего.
К каким последствиям может привести последнее? Если коротко, помимо очевидного роста цен на АЗС и ограничения продаж в одни руки, такая ситуация может ударить по всей экономике и вашему кошельку.
Логистика
За год бензин и дизель в среднем по стране подорожали на 10%, на юге — сильнее из-за нагрузки на транспортную сеть и всем понятных причин, недостатка предложения. К тому же были введены ограничения на продажу топлива почти во всех южных регионах, потребителями фиксируются очереди у АЗС. В Крыму ситуация ещё необычнее — там топливо продают только госслужбам.
Рост цен на топливо, проблемы с заправкой грузовиков — всё это бьёт по карману потребителя напрямую. Крупные компании будут компенсировать возросшие издержки на бензин и дизель, потери, связанные со срывом контрактов, за счёт рядовых граждан. В 2024 году 69% внутренних поставок обеспечивалось автоперевозками. Оценить разгон инфляции пока трудно, но он должен быть заметным.
Сельское хозяйство
Исторически житница России была на юге — в тёплых и чернозёмных местах. Для сельского хозяйства наличие топлива — необходимое условие работы, без него нельзя запустить комбайны и прочие машины, придётся вернуться к ручному труду, для которого нет ни людей, ни навыков и который сулит катастрофическое падение эффективности обработки земли. Кубанские аграрии сообщают о взрывном росте цен на ГСМ: 50% — за последние полгода и ещё 10% — за последний месяц. Собеседники РБК из аграрного сектора приходят к неутешительным выводам:
«В целом на Юге ситуация тревожная, — продолжает собеседник. — Если динамика не изменится, то уборочная кампания под большим вопросом…»
Сюда же накладываются издержки, связанные с логистикой и общим ростом затрат. Безусловно, голод России не грозит, а вот рост цен на сельскохозяйственную продукцию, который разгонит инфляцию, — однозначно.
Более того, удар такого рода могут не пережить мелкие производители, у которых не найдётся средств, чтобы покрыть неожиданные траты. Таким образом, может усилиться монополизация аграрного сектора, о которой во всемирном масштабе мы уже рассказывали в отдельном материале.
Туризм
Практически половина россиян взяла отпуск летом, больше сорока процентов собирались отдыхать внутри страны, в том числе 17% — на южных морских курортах.
Дефицит топлива и тут сыграл свою роль. К примеру, в Крыму было отменено 80% бронирований, был приостановлен приём в детские лагеря. Фактически для одного из самых популярных туристических мест России сезон провален. Похожий удар получили и другие регионы.
Половина россиян ездит в отпуск на машине. Повышение цен на топливо и трудности с его обеспечением заставят потребителей искать альтернативу. С ней всё тоже сложно. К примеру, рынок авиаперевозок тоже испытывает влияние топливного кризиса вдобавок к закрытым аэропортам на юге страны, отменам рейсов ввиду всем понятных причин, изнашиванию самолётов и сложностях с доставкой запчастей, хроническому недостатку кадров, увеличению длительности полётов из-за нужды в обходе опасных территорий. Это влияние выражается в росте цен на керосин на 41% за полгода, несмотря на введённый недавно запрет на его экспорт. Компании, очевидно, будут перекладывать издержки на потребителя и государство.
Кто за всё заплатит? Вместо итогов
Мы ответим на вопрос выше однозначно — потребитель. На его плечи упадут все риски и издержки из-за топливного шока. По-другому в рыночных реалиях не бывает. Мы не видим причин для улучшения ситуации с топливом, напротив — ухудшение более вероятно. Рыночная экономика не способна ответить на вызовы в современном мире, её анархия не позволяет провести необходимую мобилизацию сектора и его реструктуризацию. Не будь опасности социального взрыва и полной остановки экономики, невидимая рука уже давно бы кулаком пробила мыслимые потолки цен на топливо, обеспечив нам очень интересное существование и, видимо, передвижение на гужевом транспорте. Правящий класс на это пойти не может, поэтому будет продолжать плакать, но есть кактус из государственных дотаций и запретов экспорта. Вопрос лишь в том, насколько этого хватит и что он будет делать, когда ресурсы для этого закончатся. Видимо, будущее нам подскажет.